“その先”の線路が、遠くまでつながっているのが
わかります。

今年の「ネットワークカレンダー」など、東京メトロが
作成した路線図にも、すでに東横線が地下化して
副都心線に乗り入れた状態で描かれています。

平成２５年３月１６日相互乗り入れ開始。

それは、あと１か月ちょっとに迫った”確定した未来”なのです。

しかし、 ２面４線（ホーム2本に乗り場４）しかない副都心線渋谷駅が、
東横線のあの殺人的ラッシュの客をはたしてさばけるの
でしょうか。

たしかに田園都市線(半蔵門線)渋谷駅は現在、
１面のホームだけで客をさばいているという事実があります。

東横線も田園都市線も、そのラッシュのひどさでは
お互い引けを取りません。

ならば２面もある副都心線の渋谷駅がさばけないはずがない、
大丈夫に決まっている、とお叱りの声が飛んできそうです。

しかし。

むしろ他の路線への乗り換え客が渋谷で降りることで、
副都心線のホームは人であふれかえってしまう可能性が
あるのです。

とくに気になるのは、現在は東横線から銀座線へ
乗り継いでる客が、3月の相互乗り入れ開始以降、
どう動くのか、ということ。

これまでは東横線から銀座線への乗り換えは、
２階から３階に上るだけでした。

しかも東横線の改札を出たら正面の階段を登っていくだけ、
という位置関係。

誰もが半ば無意識に銀座線に乗り換えてきたはずです。

ところが、３月に東横線が移る地下ホームは地下４階。

銀座線に乗り換えるためには地下4階から地上3階まで
実に7階分も移動しなければならなくなります。

所要時間はなんと１０分。

朝の通勤・通学にとって１０分は致命的ともいえる
ロスタイムとなってしまいます。

一方で、新しく東横線が入ることになる副都心線ホームと
田園都市線（半蔵門線）ホームは２階分の差しかなく、
しかも Ｔ字型に接する近さとなります。

となれば、これまで銀座線に乗り換えてきた東横線の客は、
大部分が半蔵門線になだれ込む、と考えるのが自然です。

相互乗り入れ開始は３月１６日の土曜日。